По мнению учёных, зебра является самым древним представителем отряда непарнокопытных, отличаясь при этом особой примитивностью. Её самыми близкими сородичами можно считать лошадь и осла.
Первые представители отряда непарнокопытных появись на нашей планете около 54 млн.лет назад. Это были предки современных лошадей, ослов и зебр. Размеры их были намного меньше, чем у их современных потомков, да и вообще они от последних отличались довольно сильно.
Представителям этого отряда понадобилось 52 млн. лет, чтобы они приобрели окончательную форму. А затем отряд разделился на группы, которые распространились по всей земле. Условия, в которых обитала каждая группа, с течением времени менялись, сами группы всё более отдалялись друг от друга, в конечном итоге результатом такой изоляции стало образование тех видов непарнокопытных, которые известны нам в настоящее время.
Зеброид.
Так что можно с уверенностью заявить, что те виды непарнокопытных, которые живут бок о бок с нами (а это лошади, ослы и зебры), являются итогом эволюционного развития, длящегося вот уже 54 млн.лет. Многих представителей этого отряда человек приручил, а вот зебра сей участи избежала. Вероятно, причиной этого является низкая выносливость этих животных. Это спринтер животного мира – способен развивать высокие скорости, но очень быстро устаёт. Да и характер у этого животного не сахар! Но внешне зебра очень симпатична и привлекательна.
Зеброиды — продукт скрещивания разных видов животных из рода лошадей.
Видимо именно эти качества – скорость и красота – побудили человека одомашнить зебру. Сделать это было решено не самым обычным способом, а именно,- путём скрещивания этой дикой красавицы с другими непарнокопытными, являющимися сородичами зебр. В результате подобных манипуляций получились необычные животные с не менее необычными названиями. Их общее имя – зеброиды. Это название сложилось от соединения двух слов: зебра и гибрид.
Гибрид зебры и осла.
Вот примеры подобного скрещивания:
Если скрестить зебру и лошадь в результате получается зорс (Zorse, образовано от английских слов «horse» – «лошадь» и «zebra» – «зебра».
Гибрид зебры и лошади.
Зебра, скрещенная с ослом в результате даёт зонка (Zedonk или Zonkey соединение английских «zebra» – «зебра» и «donkey» – «осел»).
В случае скрещивания зебры и пони, получается зони (Zony соединение английских «zebra» – «зебра» и «pony» – «пони»).
Зеброиды выводятся с целью улучшения тех или иных качеств различных животных для применения их в подсобном хозяйстве.
Самый известный зонк (гибрид зебры и осла) принадлежал сэру Сэндерсону Темплу из Ланкашира. Этот зеброид возил тележку по аллеям вплоть до самой своей смерти.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Земля
Имитация движения тел животных — давняя фишка инженеров. У автомобиля четыре колеса ровно по той же самой фундаментальной причине, по которой наземные позвоночные имеют четыре конечности. Роботы-андроиды, по сути, имитируют движение тела человека, промышленные роботы-манипуляторы в точности копируют все шесть степеней свободы человеческой руки, а машины компании Boston Dynamics уже сейчас можно по повадкам принять за животных.
Но робототехники продолжают обращаться к природе за вдохновением, и недавно их внимание привлекли тараканы. Ученые из университета Гарварда изучали манеру передвижения насекомых, в результате чего выяснили, что крепкий внешний скелет таракана позволяет ему преодолевать препятствия необычным способом. Таракан вначале фактически врезается в преграду, после чего меняет направление движения, не теряя скорость (другими словами, очень экономно расходует кинетическую энергию). Благодаря этому свойству таракан легко спасается от своих недоброжелателей. Большой интерес для инженеров представляет также способность насекомых проникать в самые узкие щели, несмотря на наличие жесткого хитинового панциря.
Говоря о технологиях, подсмотренных у животных, нельзя не упомянуть об авиации: создатели первых самолетов пытались подражать птицам даже чересчур буквально, заставляя свои машины махать крыльями. Но время расставило все по своим местам: от птиц человек стал учиться их аэродинамике и применил ее даже в наземном транспорте.
Инженеры скоростных железных дорог в Японии столкнулись с проблемой из-за гористой местности этой страны. Для прокладки путей приходилось строить много тоннелей, но при въезде в них локомотив сжимал воздух перед собой. Выход из рукотворных пещер сопровождался громким хлопком, пугающим как пассажиров, так и внешних наблюдателей.
Проблема была решена благодаря одному из инженеров, который помимо работы увлекался орнитологией. Он обратил внимание, что зимородки, ныряя в воду, практически не создают всплеска воды. По мнению инженера, это связано с формой их клюва. Конечно, чтобы развить эту идею, потребовалась масса экспериментов в аэродинамической трубе, но отправной точкой для испытаний стала форма птичьего клюва. В результате локомотивы получили «птичий нос» и стали выходить из тоннелей гораздо тише.
Еще одна технология летающих животных могла бы найти применение в электронных книгах. Ученые использовали принцип отражения света чешуйками на крыльях бабочек-нимфалид, разработав на его основе материал для цветных электронных чернил Mirasol. Кроме того, свойство крыльев бабочки менять цвет в зависимости от температуры ляжет в основу создания датчиков перегрева.
Исходники
Электромотор и генератор — это все же вполне честные человеческие изобретения. Подсмотреть в природе их прототип изобретатели никак не могли: в XIX веке еще не было электронных микроскопов, позволяющих в деталях рассмотреть устройство и принцип работы фермента АТФ-синтазы, молекулярной машинки размером порядка десятков нанометров. Между тем принцип работы электрических машин воплощен в этом белке с исключительным изяществом.
Неподвижная часть (аналог статора) закреплена в мембране митохондрии или хлоропласта, а внутри находится вращающаяся часть молекулы — ротор. Этот молекулярный мотор использует разность потенциалов на мембране: при клеточном дыхании из митохондрии выталкиваются положительно заряженные ионы водорода. Оттуда они стремятся проникнуть обратно внутрь, где заряд отрицательный, однако их единственный путь в митохондрию пролегает через молекулярный мотор АТФ-синтазы. Поворачивая «ротор», протоны заставляют белок синтезировать молекулу АТФ — внутриклеточное топливо. У АТФ-синтазы может быть и другой режим работы: когда АТФ много, а напряжение на мембране недостаточное, фермент может использовать топливо и качать протоны в другую сторону, увеличивая разность потенциалов. Таким образом, единственная молекулярная машинка размером в 20 нм сочетает в себе свойства генератора и электромотора.
Остается лишь надеяться, что сроки действия патентов на изобретения природы истекли сотни миллионов лет назад, и нам удастся подсмотреть у нее еще много интересных инноваций.
