Прежде всего, здравствуйте! Собираетесь научиться летать на параплане? Отлично. Мы уверены, что у нас все получится. Почему "у нас"? Потому что летная учеба дело коллективное, в котором для достижения успеха требуются совместные усилия и инструктора, и курсантов. Сразу честно предупреждаем, что усилий потребуется много. Но, чтобы наша учеба шла по возможности быстрее, необходимо усилия эти прикладывать правильным образом. Поэтому, прежде чем хвататься за параплан, давайте обозначим цели нашей учебы и бегло пройдемся по курсу, чтобы понять, как мы эти цели будем достигать.
Наша глобальная цель маршрутные полеты в термических восходящих потоках ("термиках").
Промежуточная задача освоение парения в динамическом восходящем потоке ("динамике").
Среди наших курсантов есть также люди, желающие освоить полеты на парамоторе. Нюансы моторного обучения мы тоже обязательно обсудим.
Что такое "термик" и что такое "динамик"? Термиками называют большие пузыри теплого воздуха, которые, нагревшись у земли, начинают подниматься на высоту. Грамотно обработав термик, парапланерист может набрать 1-2-3 и более тысяч метров высоты и затем, прыгая из потока в поток, пролететь без посадки до нескольких сотен километров. Однако полет в термиках требует от пилотов весьма серьезных знаний и умений.
Дым от горящей травы и формирующееся облако отлично обозначили термический поток.
Динамический поток образуется, когда воздушная масса при обтекании горного хребта или холма начинает подниматься вверх. Летать в динамическом потоке проще, так как он более предсказуем, чем термики. В нем можно часами (и даже сутками) парить над землей, но улететь на маршрут не получится, так как все динамики привязаны к склонам холмов.
Парапланы в динамическом потоке на северном склоне г. Новосиль.
Раньше, когда парапланы летали значительно хуже, парение в динамическом потоке было достойной и серьезной задачей. Сейчас такие полеты воспринимаются опытными пилотами не как самоцель, а как удобная стартовая площадка для полета в термиках. Однако курсантам-новичкам, чтобы уверенно запарить у склона, потребуется приложить достаточно существенные усилия.
В обучении парящим полетам в динамических потоках можно выделить пять этапов:
теоретическая подготовка,
наземная подготовка,
простой пилотаж,
основы сложного пилотажа,
парение в динамическом потоке.
Как стать птицей на несколько часов: основы парапланеризма
Но в арсенале парапланериста должны быть и дополнительные устройства, чтобы полет стал комфортным и безопасным. Среди таких приспособлений: локатор GPS, вариометр (прибор для контроля атмосферного давления), радиосвязь (для сообщения с другими членами команды), а также рюкзак большого размера.
Если вы еще не готовы к полету на параплане в реальности, предлагаем вам хотя бы взглянуть на это захватывающее воздушное путешествие на наших фотографиях.
Возможно, после этого вы примете решение о занятии этим экстремальным видом спорта, а пока – смотрим и наслаждаемся видами с высоты птичьего полета!
Полет на закате.Полет на параплане над водопадом.Вид с высоты птичьего полета.Высоко в горах: полет на параплане.Парапланеристы со стажем пробуют все новые и новые «маршруты» полетов.Приземление на морском побережье.Непередаваемые ощущения!Голубое море и величественные горы: такое можно разглядеть только с высоты!Панорама полета на параплане.Группа парапланеристов путешествуют над морем.Гора Фуджи: парапланы добрались и сюда.Ощутить себя птицей: это невероятно захватывающе!
Как стать парапланеристом?
Парить в облаках, наслаждаться высотой птичьего полета, увидеть наш мир другими глазами. Разве не об этом Вы мечтали, когда были ребенком? Потрогать облака руками и ощутить момент детской радости и восторг от первого полета — ни с чем несравнимое ощущение. Его невозможно в полной мере передать словами или на видео. Но Вы можете это почувствовать, Вы тоже можете летать.
Как научиться летать на параплане?
Это один из самых часто задаваемых вопросов, который слышит парапланерист от своих восторженных друзей или знакомых.
Другой часто задаваемый вопрос: «а сколько у тебя прыжков?» Вы не представляете, что чувствует парапланерист в тот момент, когда ему задают этот душераздирающий вопрос. Предположу, что некоторые даже захотят Вас ударить, настолько их раздражает это вопрос. Но так как парапланеристы народ добрый и отзывчивый, то скорее всего просто улыбнуться и тактично объяснят разницу между парашютом и парапланом.
А все дело в том, что с парапланом изначально не прыгают. Он хоть отдаленно и похож на парашют, но все же является полноценным летательным аппаратом, позволяющим взлетать со склонов и даже набирать высоту в теплых потоках воздуха(кстати, офигенное чувство ). Парашют же задуман, как средство спасения при прыжках с больших высот. Его задача погасить скорость свободного падения при открытии и в целости и сохранности доставить Вас на землю. Длительность одного прыжка с парашютом 3-5 минут. Летать на параплане Вы можете часами, покрывая многокилометровые расстояния.
Сложно ли научиться летать на параплане?
Определенно нет. Это ни с чем несравнимое удовольствие и чистота ощущений, которые доступны каждому. Но многие настолько сильно боятся высоты, что рисуют просто немыслимые картины в своей голове, и каждая новая страшнее предыдущей. В действительности же, парапланеризм замечателен тем, что уровень безопасности в нем мы можем устанавливать сами(разумеется после прохождения обучения у грамотного инструктора). Это как езда на велосипеде: одни катаются годами по паркам без происшествий и наслаждаются грацией природы, другие же, переоценив свои возможности, несутся вниз по склону и, возможно, сломают себя кости.
Так все-таки, как научиться летать на параплане?
На самом деле, нет никаких чудес и ответ прост до безобразия: нужно найти хорошую летную школу с хорошими инструкторами. Под словом хорошие я подразумеваю тех людей, которые обладают достаточным опытом и которым МОЖНО доверить свою жизнь.
Но что делать, если в Вашем городе нет квалифицированных инструкторов, а Вы на все сто процентов решили, что летать на параплане мечта всей вашей жизни? Во многих городах России пока еще не существует летных школ, но есть опытные пилоты, которые помогут Вам с обучением. Или возможно обучать Вас согласится Ваш опытный друг, которому вы доверяете. В данном случае Вы должны понимать, что сильно рискуете своим здоровьем и должны честно ответить себе на вопросы:
-Мне больше двадцати?
-Как давно летает человек, который собрался меня обучать?
-Действительно ли у меня нет возможности обучаться у опытных инструкторов?
-Достаточный ли у меня багаж теоретических знаний?
-Уделяю ли я достаточно внимания своей активной и пассивной безопасности?
-Осознаю ли я, что риск получить травму увеличивается? Готов ли я принять на себя этот риск?
Эра самообучения и повальных травм в параглайдинге давно закончилась, и нет абсолютно никакой нужды рисковать своей жизнью, повторяя ошибки первопроходцев. Поэтому внимательно отнеситесь к выбору того, кто Вас будет обучать. Почему я на этом так акцентирую свое внимание?
В свое время за определенную сумму меня согласился обучать человек, который в личной переписке представился мне инструктором. А позже я заметил, как на одном из форумов он писал, что не является инструктором, а «помогает с обучением». И при личной встрече он не смог показать документы. подтверждающих его мастерство" (их у него небыло).Меня взялся обучать простой лжец и некомпетентный в этом вопросе человек. В свой первый полет(статья в процессе создания) я едва не погиб из-за его беспечности. А через полгода недостаток теоретических знаний и излишняя самонадеянность послужили причиной серьезной травмы позвоночника в результате летного инцидента.
Парапланеризм не считается экстремальным видом спорта, но обучение парапланеризму без должного внимания и подготовки со стороны инструктора может привести к происшествию, как это было в моем случае.
Но пусть эти факты не пугают Вас, а лишь заставят более серьезно, чем это сделал я, подойти к вопросу выбора инструктора. Я видел достаточно людей, которые обучались в хороших школах, и действительно летают уже долгое время достаточно безопасно. К таким школам можно отнести школу Free-spirit, с которой я познакомился в 2006 году.
Итак, Вы все-таки освоили азы полетов на параплане, закончили летную школу. Что делать дальше? Ну конечно летать! И все время продолжать учиться. Читайте, читайте и еще раз читайте статьи, книги, общайтесь на форуме и задавайте вопросы. Постоянно занимайтесь наземной тренировкой, тщательно следите за своим оборудованием и никогда не летайте один. Не поддавайтесь соблазну летать в неподходящие для Вас метеоусловия(это особенно тяжело, когда более опытные пилоты вовсю парят. Научитесь отказываться от полетов и быть терпеливым пилотом и тогда параглайдинг подарит много восторга и новых открытий!
Успехов Вам на пути в Небо!
P.S. Есть вопросы? Буду рад ответить на любые вопросы.
Антон
Отличная статья. Отличный сайт.
уже третий год мечтаю о мотопарапланеризме и дельталете. правда есть одна проблема.
с южно-сахалинске все такж же нет инструкторов?
как насчет траблов с законом?
Вячеслав
12.07.2010 в 4:32 дп
Спасибо за приятный отзыв! Если хотя бы одному человеку нравится то, что я делаю, значит я уже стараюсь не зря
С парапланами на Сахалине все очень и очень неоднозначно. Если Вы действительно хотите начать летать именно на мотопараплане, то я расскажу Вам, как это было бы возможно сделать, идя по ступенькам от простого к сложному.
Я не учу дистанционно, но кое-что подсказать могу.
Мне было бы удобней говорить по телефону. Вы могли бы позвонить мне на
Галина
20.04.2012 в 9:07 дп (UTC 0)
Решилась полетать на параплане, но возникла проблема:очень сильно боюсь высоты. Ездила с компанией на полигон, прыгать с парашютом, но так и не решилась на столь отчаянный шаг. Поэтому хотела бы узнать у вас, насколько велика разница между этими двуми видами спорта?Самый главный вопрос: Что страшнее парашют или параплан?
С уважением, Галина.
Вячеслав
23.04.2012 в 3:04 пп
Здравствуйте. Спасибо за внимание к моему блогу он носит чисто развлекательный характер, но на Ваш серьезный вопрос, я обязательно отвечу .
Страшнее прирасти задницей к дивану, не увидеть того, что увидели тысячу парапланеристов и не почувствовать того, что почувствовали тысячи парашютистов.
Страшно — это то, над чем Вы обязательно должны взять вверх, если Вы хотите ощутить себя на ступень выше, чем Вы чувствуете себя сейчас .
Да, и еще что хочу сказать. Если у Вас хороший инструктор, то с большой долей вероятности с Вами ничего не случится, пока Вам страшно потом этот страх притупится — и это может быть проблемой удачи.
Дмитрий
04.10.2012 в 12:36 пп
Привет!! По читал, по смотрел )) Интересно. Но страшно до жути. Хотя чувство свободы так манит! Для меня выходом стала модель самолета. Не могу сказать, что испытываешь нечто близкое к оргазму все же тоже приятно! Хотя все же это больше напоминает компьютерную игру, со звуком и 100 позиционированием в пространстве. А вот 100% присутствие конечно это треш для адреналиновых клеток.
На летал на авиа симуляторах лет 8 наверно, просмотрено куча фильмов, видео роликов со всего мира и на разные авиационнные темы. Даже звук прибора восходящего потока греет душу в твоих роликах!
В общем очень хочется самому сигануть. Сколько нужно денег на страрт.
Вячеслав
04.10.2012 в 6:03 пп
Уф. тут сложно сказать сколько нужно денег на старт. Для начала нужно определиться, свободно или с мотором. Тут много факторов — с мотором может получиться дороже, но в некоторых регионах это будет единственной возможностью полетать.
Даже наверное прежде чем задумываться о деньгах, нужно потусоваться с парапланерюгами — полетать в тандеме, пощупать крылья.
Но все же про деньги
Б.у. оборудование, свободник:
1) Крыло от 30 т.р.
2) запаска+подвесь от 20 т.р.
3) шлем, обувь, комбез, варик, перчатки, еще что-нить — 15 т.р.
4) инструктор, если он есть. от 10 т.р.
Парамоторист. примерно тоже самое, только прибавь еще грубо сто тысяч на сам парамотор ))) Таков расклад грубый по деньгам.
Чем параплан отличается от парашюта
Чем параплан отличается от дельтапланаДельтаплан - сверхлегкий планер-паритель, с жесткой конструкцией, с балансирным управлением (перемещением тела пилот изменяет центр тяжести и создает необходимый крен). Так же как на параплане, на дельтаплане стартуют с ног (и приземляются тоже).
5-10 кг), собирается он не менее чем за 30 минут, и перевозить его достаточно проблематично. Техника пилотирования дельтаплана сложнее, чем у параплана, поэтому требуется более длительное обучение. Требуется не менее 10-15 занятий, что получить базовые навыки пилотирования дельтапланом. При этом ученик тратит много физических сил, и обучение проходит не всегда безболезненно. Многочисленные ушибы и перенапряжения мышц - обычные проблемы при обучении на дельтаплане. Вес параплана - 5-8 кг (+вес подвесной системы 5-10 кг), он помещается в рюкзак и готов к взлету через 5 минут после прибытия на место. Начальный курс обучения проходится за 5-7 занятий, причем ученик за это время вплотную подходит к парящим полетам. Также, во время обучения, когда ученик совершает полеты сверху вниз, ходить пешком в горку с парапланом намного легче, чем с дельтапланом. А простое управление и небольшая скорость полета делают обучение на параплане намного менее травматичным, чем обучение на дельтаплане. При этом у дельтаплана есть два неоспоримых преимущества - скорость и качество. Современные безмачтовые дельтапланы имеют максимальную скорость более 120 км/ч против 65 км/ч у лучших спортивных парапланов. И аэродинамическое качество дельтапланов достигает 15-18 единиц против 10-11 единиц у самых совершенных парапланов. Бесспорно, конструкция дельтаплана аэродинамически более совершенна конструкции параплана. Большая скорость и качество позволяет проходить большие дистанции дельтапланам. Так же для дельтаплана допустим более сильный ветер на старте, чем для параплана. Отчасти это компенсируется трудностями взлета на дельтаплане с боковым ветром, в штиль с небольших площадок и практически невозможным стартом с попутным ветром. Но на земле достоинства жесткой конструкции дельтаплана оборачиваются трудностями при транспортировке. Далекий полет на дельтаплане немыслим без организованного подбора на машине. К тому же на небольшую посадочную площадку, где без труда сядет параплан, не всегда приземлится дельтаплан. Это лишает дельтапланеристов возможности летать во многих местах, где летают на параплане. В России дельтапланеристы обычно летают либо около старта, имея возможность всегда вернуться обратно, либо на соревнованиях с организованным подбором. Параплан в большой степени свободен от этих проблем. С небольшим рюкзаком легко сесть в машину, или в любой общественный транспорт, добираясь до парадрома или после маршрутного полета. Небольшая масса и габариты параплана не составит проблем при погрузке в поезд и не заставит переплачивать за огромный перегруз в самолете, как с дельтапланом. С точки зрения безопасности явных преимуществ у дельтаплана перед парапланом нет, как и наоборот. Поэтому в России парапланеризм получил гораздо популярность, чем дельтапланеризм. Параплан и планер
| ||
Ну и наконец - чувство полета на параплане сильно отличается от полета на планере. На параплане ничто не ограничивает обзор, как в закрытой кабины планера, нет бликов от кабины на фонаре. Ощущения пилота-планериста сильно отличаются от парапланериста, который не отделен стенками фюзеляжа и стеклом фонаря от окружающего пространства и чувствует скорость по ветру в лицо. Ну а те потоки, которые сможет виртуозно обработать парапланерист, планерист может и не заметить. Как летает параплан
Естественно, если пилот не будет предпринимать никаких действий, чтобы сохранить высоту, он неминуемо рано или поздно окажется внизу. Единственный способ подняться в воздух для такого пилота - опять взобраться на гору и повторить все заново. Полеты подобного типа очень просты и практикуются не очень опытными пилотами, альпинистами для спуска после восхождения или просто для обучения на параплане. Однако любому пилоту быстро наскучивает летать сверху вниз, и он приходит к тому, что нужно освоить такую технику полета, которая позволит ему не терять высоту, и летать столько, сколько хочется. Этого можно достичь, используя восходящие потоки воздуха. Существует два вида восходящих потоков, которые используют парапланеристы - динамик и термик.
При благоприятных условиях пилот может подняться в динамике на 1-2 высоты склона над вершиной.
- Высота полета в динамике не может быть намного больше высоты склона. При наилучшем раскладе можно набрать 2-3 высоты склона - Динамик зависит от направления ветра, при его перемене динамик исчезает - Динамик не образуется при слабом ветре. Для каждого склона есть свое значение минимального ветра. |
Термический восходящий поток | ||
Это наиболее распространенные виды восходящих потоков, они образуются практически в каждый солнечный день. Сила восходящих потоков обычно пропорциональна солнечной активности. Наиболее сильные потоки бывают летом и поздней весной. Обрабатывая термики, пилот может набирать высоту до облаков и даже выше, тратя накопленную высоту на движение по выбранному маршруту к следующему термику. Маршрутные полеты - это основная дисциплина парапланерных соревнований и вершина мастерства каждого пилота-парапланериста. Однако научиться летать в термиках значительно сложнее, чем в динамике. Поскольку термик не виден и часто не привязан к рельефу местности, найти его и хорошо обработать (т.е. набрать максимальную высоту в нем) непросто, для этого необходим опыт и мастерство пилота. Кроме того, термическая активность сопровождается повышенной турбулентностью, с которой обязан справляться каждый пилот, желающий летать в термиках. Плюсы термических восходящих потоков:
- Высота полета в термиках обычно ограничивается только базой облаков (от 1000 м до 2500 м в средней полосе России летом), иногда пределом являются только физиологические возможности человека Минусы термических восходящих потоков:
- Повышенная турбулентность атмосферы требует хорошей подготовки пилота, способного справляться с нештатными режимами полета параплана - Сложность поиска термиков - их возникновение носит вероятностный характер и пилот может только оценить величину этой вероятности
| ||
Как научиться летать на параплане
1. Учиться самому. Очень дорогой способ для здоровья ученика, да и в конечном счете по деньгам (лечение, восстановление после травм, потеря рабочего времени). Некоторым самостоятельное обучение все же удается, у некоторых это даже проходит без травм. Нужно быть очень упорным, очень вдумчивым, иметь массу свободного времени, минимум комплексов и достаточное количество литературы. Также нужно иметь свой параплан, который может оказаться не достаточно безопасным для обучения, а вы об этом даже не догадываетесь. В парапланеризме очень много нюансов, которые надо прочувствовать. Закрепив неправильные навыки, вы будете всегда подвергать свое здоровье опасности, даже не зная об этом. Потом, научившись прыгать с горки вниз, вы не будете знать, как безопасно парить, а пытаясь делать тоже, что и все, будете вводить параплан в опасные режимы , или "висеть" на деревьях. Не учитесь сами! Это очень опасно! 2. Учиться у друга. Вам повезло, если ваш друг квалифицированный инструктор. А если нет? Достаточно ли квалифицированный пилот ваш друг? А вдруг он, научившись летать сам или у такого же друга, делает что-то неправильно, тем самым подвергая себя и вас риску? Вы сами не можете это определить, а он уверен в своей правоте. Если вы не видите другого выхода, обратите внимание на несколько важных моментов:
- Спросите у друга о классе его параплана. Если друг летает давно и хорошо, у него, может быть аппарат класса EN C или EN D, т.е. параплан, с хорошими аэродинамическими качествами, но не стабильный, не прощающий ошибок начинающего пилота и мало пригодный для обучения. - Даже если ваш друг опытный пилот и у него крыло подходящее для обучения, он может легкомысленно относиться к полетам. Если вы приехали на горку, и он вас запускает в полет, ничего толком не объяснив, без каски, в шортах и тапочках, не доверяйте такому свое обучение
Кто может заниматься парапланеризмом
При обучении и полетах придется бежать, выдерживая сопротивление параплана, иметь сносную координацию движений и хорошую реакцию. Во многих странах мира заниматься парапланеризмом разрешено с 16 лет. У нас в стране существуют детские парапланерные школы, проводятся даже детские чемпионаты. Летать без согласия родителей можно с 18 лет. Верхняя граница возраста не определена. Много летающих пилотов, кому за 60. Иногда в парапланеризме можно встретить инвалидов, даже колясочников - если человек хочет летать, остановить его сложно. Когда можно летать на параплане
| ||
Страшно и опасно?
Есть две основных причины, приводящие к летным инцидентам. Первая неопытность пилота и его неосведомленность об опасностях, которые могут подстерегать его в воздухе. А вторая - излишняя самоувенность, переоценка собственных сил и недооценка внешних факторов. Сам по себе параплан вполне безопасный летательный аппарат, не опаснее машины или велосипеда. Вы должны знать, что если вы прошли курс обучения у квалифицированного инструктора, можете оценить место и погодные условия, летаете на подходящем для вашего уровня параплане и умеете отказаться от полета, когда он кажется вам небезопасным, вам мало что угрожает. 99% летных происшествий происходят по вине пилота! Где можно летать на парапланеПравда летать на параплане можно с существенными ограничениями - только в неконтролируемом воздушном пространстве класса G, то есть образно говоря, как для велосипеда - по дворам, по велосипедным дорожкам, по обочине проезжей части. Но не отдалаясь от обочины и не на всех дорогах (на автомагистралях запрет!). Тем не менее, есть где летать, не нарушая закон и в нашей Ленинградской области. Информация о доступных зонах для полета открыта в интернете. Летать лучше всего в местах специально для этого предназначенных. Часто их называют парадромами . Аргументов в пользу этого предостаточно. Во-первых, не надо искать подходящее место и оценивать рельеф, все уже сделано задолго до вас. Во-вторых, присутствие других пилотов удержит вас от полета в опасную погоду. В-третьих, смотря на других, вы быстрее будете прогрессировать. И последнее, но довольно важное - на таких парадромах вы не будете нарушать воздушное пространство. Питерские пилоты летают на дельтадроме "Можайский" , ж/ст "Можайская", за Красным селом, гора Кирхгофф. Там есть склоны на западный, северо-западный и юго-восточный ветра. Есть летные склон в Лебяжьем, за Гатчиной облетан склон "карьер". Но все это небольшие горки, на которых можно парить в динамике часами, но крайне сложно поймать термик и подняться к облакам. В основном потому, что желательно иметь минимальную высоту 100-200 метров для обработки термика. А набрать более 50 метров на горках в Ленинградской области крайне сложно. А еще над многими горками нельзя набирать большу высоту (более 300 м) из-за близости воздушных трасс. Полеты на лебедкеВ отсутствии больших горок очень эффективно можно летать на активной лебедке. Она позволяет набрать стартовую высоту от 300 до 600 метров, откуда легко можно найти термики и часами парить под облаками. Это серьезные полеты, не сравнимые с низким динамиком. Азарт поиска термиков и поиска оптимальной тактики на маршрутном полете трудно с чем то сравнить. На нашем летном поле можно легко дотянуться до облаков и летать высоко. А масса пилотов, летающих рядом помогут найти потоки. | ||
Самые популярные парадромы России
Парадром"Юца" - Кавказ, г.Пятигорск, гора Джуца1. Самый популярный пара и дельтадром в России. Там летают как начинающие пилоты, так и спортсмены. Довольно часто на Юце проводился чемпионат России. Курай, горный Алтай - одно из немногих горных мест в России, где можно эффективно, красиво и безопасно летать. Наборы до 5000 метров над морем и больше 3000 над равниной. Маршруты по 100 км и более. В Курае иногда проводится Чемпионат России по парапланеризму. | ||
Парапланы бывают разными
Парапланы можно разделить на 3 группы: учебно-тренировочные (парапланы для пилотов выходного дня), спортивные (для пилотов-спортсменов с подготовкой на 1 разряд, КМС) и рекордные (для пилотов-спортсменов уровня мастера спорта). Учебно-тренировочные парапланы имеют не самые лучшие летные качества, но отличаются высокой стабильностью, прощают грубые ошибки пилота. Они предназначены для начинающих и для пилотов, которые хотят летать без стресса. Спортивные парапланы - переходные модели. Они имеют достаточно высокие летные качества при умеренной стабильности. Рекордный же класс - это парапланы для опытных спортсменов, разработанные, как правило, для соревнований. (На самом деле все не так просто, но это тема для отдельного разговора). Теоретическая подготовкаХотите поскорее взлететь? Отлично. Тогда давайте не будем тратить весьма ограниченное летное время на разбор теоретических вопросов. То, что может быть проработано в учебном классе, лучше прорабатывать именно там, а не на полетах. Иногда у некоторых курсантов возникает вопрос: "Можно ли обойтись без отдельных теоретических занятий и разбирать, что потребуется непосредственно на полетах?" Считаем, что нет. При таком подходе невозможно обеспечить полноценную передачу знаний курсантам, а цена незнаний и неумений в авиации ваше Здоровье (иногда Жизнь). Для повышения эффективности теоретических занятий мы рекомендуем курсантам заранее знакомиться с план-конспектами лекций. Если вы будете приходить на занятия подготовленными, инструктор сможет не тратить время на механический пересказ того, что вы и так можете прочитать самостоятельно, а разберет более подробно темы, вызвавшие у вас вопросы и, в придачу, расскажет что-то дополнительное и интересное. основы аэродинамики и теории полета, конструкция параплана, управление парапланом, авиационная метеорология, безопасность и организация полетов, особые случаи в полете, основы оказания доврачебной помощи. Отдельно отметим две темы курса, которые требуют наиболее тщательной проработки: "Основы аэродинамики" первая лекция курса теории. Она самая сложная для понимания, но это фундамент, на котором будет строиться вся дальнейшая работа. "Особые случаи" это опасные ситуации, которые могут возникнуть в воздухе, но которые невозможно безопасно смоделировать и проработать на учебных полетах. Их немного, но единственная надежда на спасение курсанта при попадании в такую ситуацию абсолютно четкое знание теории. Наземная подготовкаНачиная разговор о наземной подготовке, можно отметить две задачи: очевидную то, что всем сразу понятно, и главную то, чем мы будем заниматься на самом деле. Очевидно, что пока вы не научитесь надежно превращать в крыло лежащую на земле кучу тряпочек, говорить о полетах преждевременно, но это не главное. Параплан обладает уникальным свойством, которого нет, пожалуй, больше ни у одного летательного аппарата. В то время как вы будете твердо стоять на земле, крыло параплана может полноценно летать у вас над головой, подчиняясь всем законам аэродинамики. Научиться летать на параплане ни разу не ошибившись, маловероятно. Ошибка в воздухе чревата пилоту падением и травмами. Ошибка на земле это всего лишь уроненный купол. Постарайтесь, насколько возможно, научиться чувствовать параплан, стоя на земле. Главный ключик успеха практика. Нарабатывайте моторику и быстроту реакции, не бойтесь ошибиться. Ошибки на земле несоизмеримо безопаснее ошибок в воздухе вот что главное в наземной подготовке!
Для парамотористов наземная подготовка еще более важна. Самое сложное в парамоторной учебе отработка навыков абсолютно чистого старта. Из-за особенностей конструкции подвесной системы парамотора и массы двигателя парамоторист чувствует свое крыло значительно хуже свободно летающего парапланериста. В то же время "цена ошибок" у мотористов выше. Споткнувшись на старте, свободно летающий парапланерист поднимется, отряхнется и снова попытается взлететь. Ошибка парамоториста это, как минимум, сломанный воздушный винт, покалеченная рамка двигателя, и… на сегодня полеты закончены.
Простой пилотажНа наземной подготовке курсанты учатся чувствовать крыло, стоя на земле. Теперь им предстоит понять, как параплан управляется в воздухе. Этот этап объединяет группу упражнений от первых подлетов до посадки в цель. Посадка в цель это существенно больше, чем умение приземлиться рядом с установленной инструктором меткой. Главное здесь научиться чувствовать свое крыло в воздухе. Заодно освоите и технику точных приземлений. Что такое "научиться чувствовать" параплан? Попробую привести наземный аналог. Если вы не чертежник-профи, не художник, возьмите карандаш, лист бумаги и нарисуйте прямую линию. Затем приложите линейку и посмотрите, что вы нарисовали на самом деле. Теперь давайте учиться рисовать прямые, круги, квадраты. Параплан заходит на посадку. Воздушные потоки треплют крыло. То подбросят аппарат вверх, то просадят вниз. А пилоту нужно держать траекторию и, несмотря на болтанку, привести параплан точно к намеченной цели… Зарисовка с натуры: После нескольких дней активных тренировок подходит курсант к инструктору и говорит: "Инструктор! Ура! Я научился садиться в цель! Я уже три раза подряд точно приземлился. Можно на высоту? Можно на парение?". Инструктор смотрит на курсанта, улыбается и отвечает: "Молодец. Отлично. Куда ты садился. Слетай еще один контрольный полет и затем поговорим о парении. Только цель будет не там, где ты сейчас приземлялся, а немного в стороне. Вон ту копну сена видишь? Давай к ней". Курсант решительно стартует, летит и… опять промахивается метров на 50. Понимает курсант, что перспектива его парящих полетов отодвигается в туманную даль. Собирает крыло, карабкается на горку и тихонько ворчит себе под нос: "Ветер неправильный, горка кривая и вообще злой инструктор положил цель так, что сесть туда просто нереально". Наконец курсант поднимается на старт, и инструктор начинает серьезный разговор: "Дружище, я очень рад, что у тебя наконец что-то начало получаться. Только это не называется "научился". Это называется "пристрелялся". Несколько дней прыгов с одного старта на одну посадочную точку по одной и той же траектории рано или поздно должны были принести успех, но это не завершение процесса. Это его самое начало. Ты нащупал базовую траекторию. Теперь давай от нее отклоняться. Слетай вправо, слетай влево. Поисследуй, до каких наземных ориентиров ты можешь дотянуться, но так, чтобы твой полет надежно завершался на метке цели". На детских соревнованиях на точность приземления есть упражнение: "облет вешек с посадкой в цель". Пилот получает очки за облет вешек. Чем больше облетит тем лучше. Но с условием, чтобы полет завершился в зачетном круге цели. Пожадничал пилот, полетел на дальнюю вешку, потерял высоту и не дотянул до зачетного круга. В итоге ноль очков. Суть задания в том, чтобы пилот умел просчитывать свою траекторию, чтобы, летая по вешкам, он все время чувствовал высоту/дальность до посадочной площадки и сохранял запас высоты для захода на цель. Умение видеть посадочные площадки и контролировать высоту/дальность до них жизненно необходимо при полетах в термиках. Обкручивая потоки, пилот должен постоянно отслеживать под собой места безопасного приземления на случай, если обрабатываемый восходящий поток потеряется, а новый найти не удастся. Прощупав возможные траектории захода на выбранную точку, мы начнем менять посадочные площадки. Действуем по той же схеме: сначала пристрелка базовой траектории, затем определение области возможных полетов с условием их завершения на метке цели. В конечном итоге курсант должен научиться, стоя на старте, видеть область, куда он в принципе мог бы прилететь, и, выбрав произвольную точку в этой области, с первой попытки мягко приземляться около нее. Для этого ему необходимо: детально изучить летные характеристики своего параплана в рамках простого маневрирования, осознать свои возможности как пилота, научиться видеть фактические погодные условия (в разные дни они могут быть очень разные), научиться просчитывать влияние особенностей рельефа местности на траекторию своего полета. Полученные навыки позволят курсантам летать не по принципу "куда ветром понесло", а планировать свои полеты, стоя на земле, и затем в воздухе с достаточной точностью реализовывать запланированное.
Нужны ли парамотористам навыки точного приземления? Считаем, что необходимы. Прежде всего, следует понимать, что само по себе умение точно приземляться не более чем бесплатное дополнение к главной задаче. Главное прочувствовать свой аппарат на простом пилотаже и научиться планировать свои полеты. Что же касается собственно посадок в цель, то, конечно, если летать строго над стартовым полем (размером несколько км на несколько км), моторист без этого умения на первый взгляд вполне может обойтись. Однако наматывать круги над стартом в течение 2-3-х часов (примерное время полета парамотора на полной заправке) быстро надоест. Захочется куда-то слетать. И вот тут-то сразу возникнут два существенных нюанса. Во-первых, необходимо понимать, что в любом моторном полете всегда есть некоторая вероятность отказа двигателя в воздухе. Во-вторых, подстилающая поверхность под вами может быть очень разная и, если вы не научились видеть под собой посадочные площадки и мгновенно выполнять расчет на посадку, последствия этого неумения могут быть весьма печальны.
По описанным выше причинам у нас в клубе принято начинать обучение курсантов полетам на парамоторе только после того, как они освоят в безмоторном режиме упражнение "посадка в цель". Основы сложного пилотажаЭтап основ сложного пилотажа состоит всего из двух заданий, которые завершают подготовку курсантов к парящим полетам в динамических потоках: интенсивное маневрирование в рамках отработки техники пилотирования с увеличением высоты полета над рельефом местности (упражнение 08), несимметричный подворот купола параплана (упражнение 08п). На этапе простого пилотирования курсанты исследуют, как параплан реагирует на их плавные действия клевантами. Теперь увеличиваем высоту полета и наращиваем крены. В первых подлетах курсант испытывает очень сильные ощущения, когда отрывается от земли, и, прежде чем двигаться дальше, он должен к ним привыкнуть. При освоении интенсивных разворотов с большими кренами ситуация аналогична. Мозг пилота, еще не привычный к тому, что в полете земля не всегда бывает снизу, а небо сверху, тоже поначалу изрядно нервничает. Постепенно наращивая крены, успокаиваем мозг, приучаем его нормально работать в условиях болтанки, с которой он обязательно встретится в парящих полетах. Это главное. Заодно, как бесплатное приложение к главной задаче, научитесь быстро разворачиваться. С отработкой несимметричных подворотов купола параплана все просто. В этом упражнении нет никаких скрытых секретов. Если вы собираетесь на парящие полеты, значит, вы планируете летать в "булькающем" воздухе. Где-то воздух будет поднимать параплан, а где-то нисходящая часть потока может ударить по крылу сверху и сложить его. Иногда доводится слышать от новичков, что "учебные парапланы обязаны самостоятельно расправляться из сложений без участия пилота". В этом утверждении пропущено одно слово, приводящее к ошибке, существенно меняющей весь смысл фразы. Правильное утверждение звучит так: "учебные парапланы обязаны самостоятельно расправляться из НЕБОЛЬШИХ сложений без участия пилота". А теперь два нюанса. Во-первых, невозможно однозначно описать формальные параметры парящей погоды, при которой сложения могут быть исключительно "небольшими". И во-вторых, даже при "небольшом" сложении параплану может не хватить высоты, чтобы успеть безопасно выйти из него "без участия пилота". Если у курсанта нет твердых навыков и спокойной уверенности в том, что он может сложить и расправить 40-50% площади купола, то к парящим полетам он не готов. Любые иные варианты скороспелых выходов на парение лотерея, ставкой в которой является здоровье курсанта (иногда жизнь).
В разделе сложного пилотажа уместно вспомнить о запасных парашютах, которыми в обязательном порядке комплектуются парапланерные подвесные системы при полетах на высоте более 100 м и буксировочных лебедках. В боевой авиации летчики в обязательном порядке выполняют каждый год не менее двух прыжков с парашютом. Никто не ставит под сомнение, что работа летчика летать, а не "выходить из самолета" при первой опасности. Однако они регулярно выполняют прыжки с парашютом, чтобы быть технически и морально готовыми к необходимости покинуть самолет в случае аварии. Парапланеристы тоже летают с парашютами. И должны понимать, что всегда существует некоторая вероятность, что парашют на полетах может понадобиться. В то же время парашютная подготовка у подавляющего большинства курсантов-новичков отсутствует. Чтобы восполнить этот пробел, клуб на регулярной основе организует выезды курсантов и пилотов на парашютные прыжки. Мы настоятельно рекомендуем курсантам не пропускать эти тренировки.
Несколько слов по моторной специфике. Полеты на интенсивное маневрирование разумно выполнять сразу на парамоторе. В длительном моторном полете можно успеть сделать значительно больше, чем на коротких безмоторных планирующих слетах. К тому же при интенсивном маневрировании на парамоторе можно и нужно пользоваться тягой двигателя, что для безмоторного параплана недоступно. Что же касается отработки несимметричных сложений купола, то это упражнение осваивается строго на безмоторном параплане. У парамоторной рамки есть множество выступающих частей, за которые, при ошибках курсанта, могут легко зацепиться стропы, что не позволит крылу параплана нормально раскрыться. Это категорически недопустимо на учебных полетах. Парение в динамическом потокеКлючевое слово в названии этого этапа парение. Полеты становятся по-настоящему длительными. Их продолжительность начинает измеряться не в минутах и секундах, а в часах. У курсантов впервые появляется возможность вырваться из постоянного цейтнота коротких учебных прыгов, осмотреться по сторонам и наконец-то полюбоваться на панорамы, открывающиеся с высоты птичьего полета. Некоторые курсанты начинают брать с собой в полет фотоаппараты. Так появляются первые воздушные фотографии. Качество таких фотографий обычно оставляет желать лучшего, но зато, сколько ярчайших эмоций с ними связано… Мальчишки и девчонки, два принципиально важных нюанса при фотографировании в воздухе: Фотоаппарат не отменяет ведения осмотрительности. Всем будет очень плохо, если вы, увлекшись съемкой, спровоцируете столкновение в воздухе. Если вы возьмете в полет фотоаппарат, обязательно привязывайте его к подвесной системе. Улетит не найдете. Но, пожалуй, самые сильные впечатления от парящих полетов заключаются в моменте приземления. Точнее в моменте, когда вы принимаете решение идти на посадку. На прыгах полет заканчивался вместе с высотой. Вы долго лезли на горку. Затем стартовали и летели. Летать можно было ровно столько, насколько высоко вы забрались на склон. Кончилась высота кончился и полет. На парящих полетах вы летаете, сколько хотите. Летаете, пока не налетаетесь досыта! Вы сами принимаете решение идти на посадку. Причем, после принятия решения вам еще потребуется некоторое время, чтобы выйти из зоны парения, снизиться, выполнить расчет на посадку и приземлиться.
Позвольте на этом закончить лирическо-романтическое отступление. Возвращаемся к учебе. Вспоминаем, что парение в динамике не самоцель, а лишь промежуточный успех на пути к маршрутным полетам в термиках. Учебный процесс продолжается. На парящих полетах в динамике нужно решить три задачи: научиться летать долго, научиться летать в группе, научиться летать в условиях термической активности. Полет это не только красота и романтика. Это серьезная нагрузка, требующая от пилота концентрации всех сил. Но человек не робот. Работать 24 часа в сутки он не может. Накапливающаяся усталость тормозит скорость реакций пилота, размывает его внимание. Постепенно увеличивая длительность полетов, вам предстоит научиться летать долго, и еще вам весьма желательно понять, сколько времени ваше здоровье может позволить вам находиться в воздухе. Это будет очень важно при планировании дальних маршрутных полетов. Вторая задача привыкание к полетам в группе. До сих пор инструктор выпускал вас в полет, когда в воздухе было свободно, но так бывает не всегда. Подбирайте время и место полетов так, чтобы количество парапланов в воздухе увеличивалось постепенно, и чтобы у вас была возможность в любой момент уйти на посадку. Привыкайте уверенно пилотировать параплан в условиях, когда другие пилоты будут пролетать от вас на расстоянии считанных метров. Третья задача привыкание к полетам в условиях термической активности. Первые учебные полеты в динамических потоках обычно планируются на вечер, когда воздух относительно спокоен. Уверенно запарив в вечернем динамике, начинайте летать утром. Ветер будет усиливаться, появятся термические пузыри и связанная с ними болтанка. Привыкайте. Поначалу болтанка воспримется вами как помеха, и вы будете с ней честно бороться. Но когда освоитесь, вспомните, что она верный признак наличия термических потоков, с которыми можно набирать высоту и улетать на маршрут.
разобрать теорию полетов, и начать практические занятия. В. Тюшин Как устроен параплан, и что нужно для безопасного планирования?Основа конструкции – это навес и крыло. Сквозь специальные вентили воздух проходит, раздувая при этом навес. Роль крыла в том, чтобы под давлением воздуха и ветряных потоков, позволять параплану набирать высоту. Но в арсенале парапланериста должны быть и дополнительные устройства, чтобы полет стал комфортным и безопасным. Среди таких приспособлений: локатор GPS, вариометр (прибор для контроля атмосферного давления), радиосвязь (для сообщения с другими членами команды), а также рюкзак большого размера. Если вы еще не готовы к полету на параплане в реальности, предлагаем вам хотя бы взглянуть на это захватывающее воздушное путешествие на наших фотографиях. Возможно, после этого вы примете решение о занятии этим экстремальным видом спорта, а пока – смотрим и наслаждаемся видами с высоты птичьего полета! Полет на закате. Полет на параплане над водопадом. Вид с высоты птичьего полета. Высоко в горах: полет на параплане. Парапланеристы со стажем пробуют все новые и новые «маршруты» полетов. Приземление на морском побережье. Непередаваемые ощущения! Голубое море и величественные горы: такое можно разглядеть только с высоты! Панорама полета на параплане. Группа парапланеристов путешествуют над морем. Гора Фуджи: парапланы добрались и сюда. Ощутить себя птицей: это невероятно захватывающе! Фото взяты из сети интернет. Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter. Сколько стоит параплан
Новый современный параплан стоит от 1200 до 4500 евро, в зависимости от фирмы изготовителя. Существует масса дешевых (и не очень дешевых) отечественных парапланов, сшитых в подвале. Их никто не тестировал и их качество очень сомнительно. Так же существует обширный рынок парапланов second hand. Их цена колеблется от 200 евро (скорее всего не летающие модели) до 1200 евро (почти новые импортные модели). Эта тема подробно рассмотрена в статье " Как выбрать параплан ". Названные цены относятся только к крылу. Для полетов вам еще понадобится подвесная система. Цены на подвеску колеблются от 140 евро за минимальный вариант до 800 евро и выше за подвеску-кокон для дальних маршрутных перелетов. В среднем, подвеска стоит 300-600 евро. Для полетов в термиках вам понадобится прибор, который будет показывать скороподъемность и высоту - вариометр. Он стоит от 80 евро до 1000+ евро. При полетах выше 100 метров необходимо иметь запасной парашют (на соревнованиях наличие запаски обязательно). Он стоит от 180 евро до 500 евро. Существует еще масса различных аксессуаров, на которые можно истратить любое количество денег, но ведь для любимого дела ничего не жалко. Хобби или спорт
Да, парапланеризм - это крутой спорт! И очень требовательный в придачу. Но позвольте у вас спросить, собираетесь ли вы быть чемпионом? Да? Ну тогда вы выбираете ВСЕ: высотные подоблачные полеты, сотни часов проведенных в небе на высотах от 0 до 5000 метров, маршруты в десятки и сотни километров, долгие ожидания погоды и машины подбора, физические и психологические нагрузки, радость побед и горечь поражений. Если вы экстремал и ждете адреналина - пожалуйста. Аэробатика для вас! Пилотаж на параплане выглядит очень красиво и зрелищно. Тугие спирали с хорошей скоростью, свистом строп и перегрузкой, форсированные развороты, групповая акробатика, косые и мертвые петли, срывные фигуры. Ряд парапланерных акробатических маневров недоступен более никому, включая спортивные самолеты и истребители пятого поколения с управляемым вектором тяги. Но освоение некоторых маневров бывает смертельно опасным для пилота. Даже самый простой элемент - тугая спираль на параплане вызывает море адреналина у начинающего пилота. Вы не спортсмен? Вам просто нравится состояние полета? Небо дает возможность летать не только спортсменам, но и просто любителям активного отдыха, даже в большей степени. Полет для души у склона в динамике может доставить не меньшее удовольствие, чем многокилометровый маршрут. Мотопараплан
| ||
ПаратрайкДругая схема моторного параплана, это паралет или паратрайк - тележка с колесами и амортизаторами. При этом пилот уже не несет на себе двигатель и раму, а просто сидит в кресле. Поэтому можно использовать более мощный и тяжелый двигатель. Такая схема очень часто используется для тандемных двухместных установок. Из минусов - большая цена установки и большая требовательность к площадкам. Мотопараплан - это хорошее решение для равнинных пилотов и для занятых людей, которые не имеют возможности подстраиваться под погоду. Для полетов используются специальные моторные модели парапланов или самые в качестве компромисса простые, класса Standard. Пилот с мотопарапланом максимально независим. Для взлета достаточно практически любой ровной площадки, полеты возможны при любом направлении ветра, длительность полета ограничена только объемом топливного бака (обычно около 3 часов полета), время подготовки к полету установки 10-15 минут, а перевезти мотор можно в багажике машины. Парамотор дает восхитительное чувство свободы в полете. Пилот может летать в любом месте и на любой высоте от 0 до 5000 м. В полете на парамоторе хорошо чувствуется скорость, ведь безмоторные полеты обычно проходят на большой высоте, где скорость уже не ощущается. Вместе с тем, у парамотора есть несколько недостатков. Полеты на парамоторе в сильную тубулентность из-за термической активности или сильного ветра некомфортен и иногда небезопасен. Поэтому летом парамотористы предпочитают летать утром и вечером, когда стихает термичка и ветер. Многие начинающие парапланеристы хотят купить мотор для того, что бы подниматься вверх и парить в термиках. Это проблематично с мотором. Чувство крыла и управляемость с мотором заметно хуже, чем на свободном параплане. Кроме того, моторные крылья имеют большую скорость снижения и небольшое качество, а сопротивление ограждения винта и сам винт ухудшают и так невысокие характеристики крыла. Поднимаясь в термиках значительно хуже свободных парапланов, пилот с парамотором будет сильно проигрывать на переходах. Так же, парамотор предназначен не для слабых людей. Вес снаряженной установки от 20 до 40 кг, с ней надо уметь хорошо разбежаться, особенно в штиль. На паралете (или трайке) пилот освобождается от необходимости поднимать на плечах парамотор, но для взлета требуется хорошее ровное место и отличные навыки старта. Еще одна проблема парамотра - его хранение. Бензиновые двухтактные двигатели, которые применяются на парамоторах, тяжело хранить в квартире из-за сильного запаха бензина и масла. Но разве это может остановить настоящего пилота? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|